Trade Lane Megacities. Cuotas de mercado (volumen y valor) por modalidad de transporte, nacional e internacional.

abril 17, 2017

Lo reconocemos, el título promete mucho  más de lo que vamos a dar de momento.  Esto es así pq es una entrada abierta, en construcción.

El título expresa una información que me gustaría conocer en detalle, pero no se si está al alcance de la mano en una breve búsqueda o será laborioso obtenerla. Entre otras cosas habría que estudiar en profundidad las estadísticas de transporte para extraer la información exacta que buscamos. Como no tenemos tiempo ahora la iremos completando en su momento.

Toda reflexión empieza por una sorpresa. El origen de esta entrada son, además de las consideraciones de la entrada anterior, dos comentarios que he visto en un mismo artículo y me han sorprendido:

A study by Purdue University’s David Hummels argues that the increased use of containers in shipping lowered shipping costs by as much as 13 percent and that the cost of air freight dropped by a factor of ten from 1955 to 2004. By 2000, more than half of the value of U.S. exports moved by air.

El estudio citado:

 Transportation Costs and International Trade Over Time. David Hummels David Hummels is Associate Professor of Economics, Purdue University, West Lafayette, Indiana.

Abstract: While the precise causes of post-war trade growth are not well understood, declines in transport costs top the lists of usual suspects. However, there is remarkably little systematic evidence documenting the decline. This paper brings to bear an eclectic mix of data in order to provide a detailed accounting of the time-series pattern of shipping costs. The ad-valorem impact of ocean shipping costs is not much lower today than in the 1950s, with technological advances largely trumped by adverse cost shocks. In contrast, air shipping costs have dropped an order of magnitude, and airborne trade has grown rapidly as a result. As a result, international trade has also experienced a significant rise in speed.

Esperaba más del impacto del uso  del contenedor. En este blog hemos santificado a Mac Lean, si no recuerdo mal en base a otros datos. También comentar que si una industria con tales aumentos de escala (hace años escribimos múltiples entradas sobre hasta dónde podía llegar la tendencia hacía el aumento  del tamaño en esta industria, entradas sobre las que quedamos bastante satisfechos, y tenemos que releerlos) no ha conseguido similares ahorros en costes, ¿ quizás lo que han aumentado han sido los beneficios de los operadores logísticos ?

Y pensaba que el transporte aéreo iba a tener mucha menos cuota, incluso en EEUU dónde, según mi experiencia coger un avión era (cuando yo estuve) como coger un autobús (ok, no hablamos de transporte de pasajeros).

Empezamos por las expectativas: mi conocimiento está sesgado por conocer bien los datos de cuotas en comercio internacional y menos los nacionales o de bloques comerciales.

Cuando mueves volumen el avión puede ser prohibitivo salvo productos de elevado valor añadido (quizás esto explica el dato de EEUU). Además en comercio internacional (que también se podría llamar en muchas ocasiones inter-oceánico) la cuota de transporte marítimo tiene que ser necesariamente mayor que la de otro tipo de transportes.  Si no hay tierra por medio no queda otra que transportar por mar o por aire y ya estamos comentando que éste es caro. No siempre es así: también es comercio internacional el que se realiza entre países de heartland, como algunos sahelianos o centro-asiáticos.

¿ Pero cual es la situación en grandes bloques comerciales (quizás nombre no adecuado, pero el lector me entiende) rodeados de costas, como la UE, EEUU, Rusia, China o India ?. Muchos de estos bloques tiene costa en dos oceános o dos mares. ¿ Cual es el desarrollo de estas cuotas con el impacto de la globalización y la conciencia medioambiental ?. Esta son las preguntas cuya respuesta más nos interesa conocer. Obviamente esta entrada tiene mucha relación con la anterior.

Varios extractos impresionistas, del artículo citado anteriormente, muy relevantes para el tema que nos ocupa.

 Roughly 23 percent of world trade by value occurs between countries that share a land border. This number has been nearly constant over recent decades, though it varies significantly across continents.

For Africa, the Middle East and Asia, between 1 and 5 percent of trade by value is with land-neighboring countries; for Latin America trade with land neighbors is 10 to 20 percent of the whole, and for Europe and North American it is 25-35 percent of trade.

Detailed data on the value of trade by different modes of transportation are sparse, but US and Latin American data suggest that trade with land neighbors is dominated by surface modes like truck, rail, and pipeline, with perhaps 10 percent of trade going via air or ocean.

For trade with non-adjacent partners, nearly all merchandise trade moves via ocean and air modes. Bulk commodities like oil and petroleum products, iron ore, coal, and grains are shipped almost exclusively via ocean cargo. Bulk cargoes constitute the majority of international trade when measured in terms of weight, but are a much smaller and shrinking share of trade when measured in value terms. Manufactured goods are the largest and most rapidly growing portion of world trade.

To illustrate how they are transported, Table 1 reports worldwide data on ocean and air shipping of non-bulk traded goods. Air shipments represent less than 1 percent of total tons and ton-miles shipped, but are growing rapidly. Between 1975 and 2004, air tonnages grew at 7.4 percent per annum, much faster than both ocean tonnage and the value of world trade in manufactures in this period. The relative growth of air shipping is even more apparent in looking at ton-miles shipped, with 11.7 per annum growth rates going back to 1951.

Muy interesante. Tenemos que estudiar más en profundidad este tema del transporte aéreo. Al menos parece confirmarse que no va a ser fácil obtener información.

(continuará).

Leer el resto de esta entrada »

Trade Lane Megacities. Corredores-rutas terrestres vs. corredores-rutas marítimas.

abril 13, 2017

1. Introducción. ¿ Puede competir un corredor terrestre corto basado, por ejemplo en transporte por ferrocarril (o por carretera), en relación con un corredor marítimo de mucha mayor longitud ?.

Pensemos por ejemplo en la Ruta de la Seda impulsada recientemente por la R.P. China.

No es el único proyecto de este tipo y quizás no el mejor ejemplo pues en este caso no hay tanta diferencia en distancia entre la ruta de transporte terrestre y la marítima. Ya hemos comentado en otras entradas sobre las diversas propuestas de corredores bioceanicos en Latam del sur o en Centroamérica, proyectos que quizás constituyen mejores ejemplos. Sobre algunos de los canales secos que se han propuesto en Centroamérica hemos hablado por ejemplo en la entrada titulada: Trade Lane Megacities. Los canales interoceánicos, de moda. En ella tocamos muy de pasada los corredores transoceanicos de EEUU.

 

También en África se estudian este tipo de rutas terrestres y también hemos hablado de ello en otras entradas. Por ejemplo en una titulada Infraestructuras de alcance continental en África, de la que extraemos la siguiente imagen, y en otra titulada Juba, el Gran Puente Ecuatorial Terrestre y el Proyecto LAPSSET .

Todas estas entradas sobre proyectos de infraestructuras transcontinentales tienen ya unos años. Haremos en breve (en mayo)  una entrada de actualización para ver su estatus actual.

2. Análisis teórico. Entendemos que una comparación correcta implica analizar las medias. Me explico.

Leer el resto de esta entrada »

Trade Lane Megacities. Latam del sur: cuatro costas, dos cuencas.

abril 12, 2017

 

No vamos a añadir sino muy breves comentarios a una imagen que es de sobra ilustrativa, aunque obviamente con muchos matices.

La linea roja, localizada casi toda ella entre el paralelo 15º y 25º del  hemisferio sur, indica la divisoria de aguas entre las dos principales cuencas.

En base a este esquema se ve claramente que tres países son especiales. Sólo vamos a hablar muy brevemente de uno de ellos, de Brasil.

Tiene claramente dos mitades muy diferenciadas y hay un desequilibrio entre las dos muy aparente. En toda la Región Norte , que casi se puede identificar con la cuenca del Amazonas brasileña, viven unos 16 millones de habitantes en un país de más de 200.

Leer el resto de esta entrada »

Trade Lane Megacities. ¿ Juega Dios al billar ?: sistemas meteoclimáticos.

abril 11, 2017

Disclaimer. Esta entrada se redactó casi en su totalidad los días 10 y 11 de agosto de 2013, con ediciones en enero de 2014. Estaba redactando una entrada sobre la historia de las redes comerciales en el Mar de Arabia (en sentido amplio, incluyendo Mar Rojo y Golfo Pérsico)  y me di cuenta que para comprender la dinámica histórica de esta zona era imprescindible conocer bien el fenómeno de los monzones.  Esto me llevó a leer sobre metereología y climatología y decidí incluir un punto en la entrada sobre los fundamentos básicos de esta disciplina. Finalmente se me complicó la  vida en múltiples aspectos y no pude terminarla, ni siquiera la parte climatologica.

Recientemente, por motivos que no viene al caso hacer explícitos, de nuevo me he interesado por Arabia y su historia pre-islámica y tras redactar la entrada anterior he comenzado a leer sobre historia del  sur de Arabia (Yemen, Omán, Golfo Pérsico en general). Y de nuevo he topado con el fenómeno de los monzones. Y me he acordado de esta entrada de hace años. Tras leerla de nuevo (y no me suelo releer), veo que el punto sobre fundamentos climatología es publicable como entrada independiente, con mínimas ediciones, incluso aunque esté incompleto.  Para no caer en ese problema en el que todo bloguero habrá caído, que podemos denominar el problema de la entrada de la marmota (esa entrada a la que se vuelve siempre pero que no se termina por publicar), aplicando los principios de que es más bueno avanzar que quedarse parado y de que lo mejor es enemigo de lo bueno, la publicamos casi tal cuál, con mínimas ediciones y añadidos. 

Los añadidos son:

–Punto I, principios I6 y I7;

–Punto II, estaba bastante incompleto. He añadido los efectos de los cambios en excentricidad, oblicuidad  y otros copiando directamente de wikipedia. He añadido los puntos sobre la precesión absidal e inclinación completos. 

Veo que cuando lo escribí tenía muy claros conceptos, que ahora, al releerlo, me quedan menos claros. A determinadas edades, tres años pueden marcar una importante diferencia…

El título es nuevo, es decir de hoy 17 de diciembre de 2017 y es una variación de una frase bien conocida. Expresa la posibilidad que tendría un hipotético Dios creador de crear planetas con climas a su gusto. El lector lo comprenderá tras leer la entrada. Finalmente comentar que he visto que hace unos tres años escribíamos en un tono de gravedad torera que hemos mantenido.  

Actualización 11 de abril de 2017. De nuevo una trayectoria vital inesperada nos lleva a interesarnos por estos temas medioambientales. No vamos a trabajar en ella pero si nos interesa tenerla publicada. La  publicamos  tal cual. Repetimos una vez más, lease con prudencia y sentido crítico: es un borrador, está inacabada y puede contener errores. Fin de actualización.   

0. Introducción.

Leer el resto de esta entrada »

Metablogging. Hito alcanzado (2).

abril 11, 2017

En julio de 2015 hicimos una entrada similar, al pasar la  barrera de 100.000 visitantes. En esta ocasión celebramos el haber pasado, hoy mismo, 11 de abril de 2017, la barrera de 150.000 visitantes.

Leer el resto de esta entrada »

Arte. Istanbul Sound.

abril 8, 2017

El título es sólo por poner un nombre, una etiqueta a un factor común, que no hace falta hacer explícito. Sonido diferente con dos voces femeninas muy especiales y sugerentes. Leer el resto de esta entrada »

Algorítmica y complejidad computacional. Problema RH en DCB: estado de la cuestión.

abril 7, 2017

En 2016 nos dedicamos a aterrizar el problema de Recorridos Hamiltonianos en Dígrafos de Cayley Bigenerados desde el punto de vista algorítmico, acabando con la sensación de haber realizado significativos avances.

En 2017 nos hemos centrado en la cuestión de la posible complejidad computacional de este mismo problema y pensamos que este otro tema ya está suficientemente claro para un documento que tenemos previsto preparar a la mayor brevedad posible.

El caso es que de 2016 de los avances en el aterrizaje de la parte algorítmica sólo queda en la memoria la buena sensación pues, debido a múltiples complicaciones vitales, se nos ha olvidado completamente el contenido de éstos.

Por eso precisamente, porque sabemos que estos temas por importantes que sean se olvidan si no se practican, los ponemos negro sobre blanco en el blog. Probablemente se me complique altamente la segunda quincena del mes así que quiero concentrarme en esto durante esta segunda semana que en principio debería de ser más tranquila. Aunque nunca se sabe.

Voy a releer todo lo que escribimos durante 2016 para hacer una “gran” síntesis que incluiremos en el documento ya comentado: algorítmica y complejidad computacional son dos caras de una misma moneda.

En lo que sigue, mientras espero una llamada importante, una compilación de las entradas, con fecha y título (no necesariamente exacto), sin enlace de momento ni resumen del contenido. Pero seguramente los añadiremos, pues nos va a ser más cómodo para su consulta.

Actualización 11 de abril. Hemos incluido también un listado de entradas de 2015, no todas directamente de investigación (éstas entre paréntesis). Y uno de 2014, el único de ese año sobre esta temática.

Finalmente se nos ha complicado también esta semana con un tema más prioritario que éste y que exigirá también elevada concentración. La “gran” síntesis seguramente tendrá que esperar a mayo, esperemos que de 2017. Fin de actualización. 

Leer el resto de esta entrada »

El LA. Ojo con las conclusiones prematuras…

abril 5, 2017

…en base a pocas muestras.

Somos humanos y anticipamos.  Aquí lo llevamos diciendo desde hace años. Y lo vemos continuamente tanto en comentarios a estudios científicos en foros o blogs (incluso en opiniones prematuras emitidas por los propios científicos, lo cual si cabe es más sorprendente) como en resultados de ciencia ciudadana. Lo que hoy aparenta ser una certeza definitiva,  mañana se evapora. Un árbol no es un grafo: por todo nodo solo puede llegar una rama y salir otra.

Todo esto es una muestra que se va construyendo poco a poco (en algunos caso de muy poco en poco) y de manera sesgada. Y puede haber sorpresas. Y esto último no excluye a los estudios científicos de antigüedades (sí a los de actualidades, si están bien hechos; esto si pueden ser científicos o aproximarse al máximo).

Estadísticamente un árbol filogenético es lo mismo que cualquier otro estadístico o medida poblacional. El problema es estimar un árbol poblacional en base a una muestra. Muestra que no siempre puedes diseñar. Es decir: en que medida representa el árbol muestral al poblacional. Y este aparato estadístico matemático sólo se puede aplicar  si la muestra ha sido seleccionada de manera aleatoria. Creo recordar que ya hicimos una entrada metodológica sobre este tema. Si la localizo la enlazaré aquí.

En la entrada metodológica o en otra ya hemos hablado del objeto básico, la matriz de individuos por pares de bases. En la segunda dimensión con las tecnologías de secuencia entiendo que ya estamos  cerca de lo máximo que se puede conseguir (salvo en antigüedades, dado que la materia prima se encuentra deteriorada). En la primera, número de individuos, no recuerdo cuantos eran suficientes. Entiendo que depende de los objetivos.

En los dos primeros casos, no es una crítica. Diría que no puede ser de otra manera: lo que hay es lo que hay, y punto. El cadáver que se incineró, fue comido por las bestias o se desintegró por el calor, no se puede reencarnar ni recalcificar (obviamente me refiero a las antigüedades). Y al vivo no se le puede obligar pistola en mano a hacerse una prueba. Y al ciudadano medio estos temas le son completamente indiferentes.

En fin: uno arriba y…¡¡ 3 menos abajo !!.

P.s. ¿ Que fenómeno psicológico explicará la necesidad de anticipación publica que tanto se pone de manifiesto en los foros y comentarios en la Web ?.

Bien pensado esto es absurdo: o no hay suficiente información y entonces casi siempre acertar es pura suerte, y no tiene mérito, o ya hay de sobra, cualquiera habría acertado y tampoco tiene mérito.

Leer el resto de esta entrada »

Trade Lane Megacities. Las verdaderas causas del Brexit.

abril 5, 2017

Un buen análisis.

Leer el resto de esta entrada »

Metablogging. Entradas eliminadas.

abril 3, 2017

Hemos borrado un par de entradas del blog. Al releerlas hemos visto que no cumplían con los estándares de calidad que nos hemos marcado.  Posiblemente las volvamos a redactar y las publicaremos más adelante.