Archive for the ‘CIENCIAS SOCIALES’ Category

Trade Lane Megacities. Ciencia y filosofía en la primera globalización: Schrödinger y Ortega y Gasset.

marzo 29, 2017

Aunque ha sido hoy mismo, aunque ha sido hace menos de dos horas, sorprendentemente no recuerdo en que web he visto primero que Schrödinger admiraba a Ortega y Gasset (este enlace que inserto es ya de una búsqueda posterior). Visión que  ha sido causa de sorpresa. Admiración que seguramente iba más allá de su amistad: por lo visto también admiraba a Unamuno y Zubiri. Y a Madrid :-). Pensamos que su famoso gato podría ser de Madrid: un Gato de Madrid, con solera en plaza.

(more…)

El LA. Fecha estimada de mezcla.

marzo 23, 2017

He estado trasteando muy brevemente con la nueva experiencia

(more…)

Trade Lane Megacities. El impacto de la Ruta Central sobre la formación.

marzo 20, 2017

Lo que antes entraba dentro de la disciplina de comercio internacional / import-export ahora se llama Supply Chain Management, disciplina más centrada en los aspectos logísticos del comercio internacional. Las cadenas de suministro  industriales son verdaderas redes multinacionales y su diseño no es sencillo. Sobre todo porque cuando has terminado de implementar la red, seguramente las condiciones hayan cambiado y tengas que empezar de nuevo desde cero.

Zaragoza es un nodo logístico terrestre muy importante, con conexiones con los puertos de Barcelona, Valencia y Bilbao.  Ningbo es una ciudad de Zhenjiang en la órbita del nodo de Shanghai y por lo tanto  muy implicada en los movimientos de comercio internacional. De manera incomprensible, el Master se deja fuera el Índico. Boston pertenece al nodo Boswash. De manera incomprensible, el Master se deja fuera el Índico.

He visto este mapa en una publicidad de un blog y he decidido convertirlo en una entrada en línea con las anteriores.

Trade Lane Megaciites. Un blog sobre economía de los países MENA.

marzo 16, 2017

Lo he visto en EAB. No lo conocía. Hemos escrito bastante sobre estas dos regiones pero más bien sobre su pasado. En este blog hablan de su presente económico. Muy interesante (aunque no parece que se actualice con demasiada frecuencia: no se actualizaba desde 2014…). Me  ha llamado la atención por esta entrada:

Where Does Economic Growth in MENA Countries Come From?

P.s. ¿ Que fue de este blog que seguíamos  en su momento ?. Entradas cortas pero muy agudas. El autor sabía de lo que hablaba.

Trade Lane Megacities. El efecto de la Ruta Central en el desarrollo económico.

marzo 16, 2017

11-economias-emergentes

Fuente de  la  imagen. Los países en color morado indican economías que tienen / tendrán en el futuro próximo elevado dinamismo económico, según la fuente. 

Hemos trazado la versión más corta de la Ruta Central. En realidad esta pasa, actualmente y en cualquier futuro próximo, por NYC y Londres-Rotterdam-Amberes.

P.s. El motivo de usar la versión corta es que compilé este enlace y realicé la imagen hace ya semanas o meses, justo tras redactar una entrada sobre la eventual retirada de los países anglos de una actitud favorable hacía la globalización (como se puso de  manifiesto en el Brexit y en los últimos resultados electorales de EEUU). Tenía el enlace y la imagen para una entrada de recopilación de enlaces y al ver la imagen de Zara la he sacado para hacer una entrada específica.  No tengo tiempo para cambiar la imagen.

 

Trade Lane Megacities. El efecto de la Ruta Central en la internacionalización de las empresas. El caso Zara.

marzo 16, 2017

Fuente de la imagen. Los círculos azulados indican presencia de tiendas del grupo Inditex.

Trade Lane Megacities. Corredores y rutas norte-sur en Europa continental y Rusia.

marzo 15, 2017

Tenemos que concentrarnos en otros temas y seguramente dejaremos de publicar durante una temporada en la serie Trade Lane Megacities,  o lo haremos  más puntualmente.

En esta entrada resumimos gráficamente lo que venimos escribiendo desde hace tiempo sobre los corredores geográficos, y sus rutas comerciales asociadas, que unen los océanos o mares de la Europa continental y Rusia del oeste y norte (Atlántico, Norte, Báltico) con los mares de la Europa continental y Rusia del sur (Mediterráneo, Negro, Caspio).

Han sido corredores /rutas a través de las cuales se han desarrollado migraciones sur–>norte (tiempos del Imperio Romano) y norte-sur (en el período de migraciones de la Antigüedad Tardía-Alta Edad Media, en al menos tres oleadas: germanos, eslavos, normandos-vikingos-varegos), se han establecido corrientes comerciales y se han realizado peregrinaciones varias.

(more…)

Trade Lane Megacities. ¿ Otra Banana en Europa?.

marzo 14, 2017

Seguimos reflexionando sobre la geopolítica histórica de la región europea, bastante compleja por cierto. Seguimos sin tener un modelo 100% claro. Me he centrado en las anteriores entradas  en la parte que conocía peor, la Europa  Cárpato-Balcánica, zona que ahora me parece altamente interesante, con una historia muy fluida en la que el eje este-oeste y norte sur se han ido alternando.

Como prueba de la fluidez de esta zona mostremos un extracto de Wikipedia sobre una de sus regiones, la Voivodina:

 El territorio que actualmente ocupa la provincia de Voivodina perteneció a la Dacia, al Imperio romano, al Imperio Huno, al Kanato Avar, al Reino de los Gépidos, al Reino Franco, al Imperio bizantino, a la gran Moravia, a Bulgaria, al Reino de Hungría, al Imperio otomano, a la monarquía Habsburgo, al Imperio austríaco, al Imperio austrohúngaro, al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos, al Reino de Yugoslavia, a la República Democrática Federal de Yugoslavia, la República Federal Popular de Yugoslavia, la República Federal Socialista de Yugoslavia, la República Federal de Yugoslavia, Serbia y Montenegro y finalmente a Serbia.

Puedo asegurar que la lista anterior no es exhaustiva.

Durante la redacción de las entradas anteriores se nos ha ocurrido el siguiente interrogante: además de las conocidas megalópolis europeas, Blue Banana (unos 110 millones de habitantes) y Golden Banana,  ¿ no existirá una tercera Banana en Europa, que podemos llamar Amber Banana ?.

Describimos brevemente la idea en lo que queda de entrada sin contestar al interrogante. Antes recordar que lo que define a una megalópolis es sobre todo la continuidad urbana. En ausencia de continuidad urbana en toda su extensión no existe megalópolis. De esta  manera se identifica este fenómeno en la  realidad. Otra cosa es explicar porqué una megalópolis emerge en una zona y no en otras.

Por  otra parte señalemos que si el concepto de Blue Banana, acuñado por geógrafos hace décadas está plenamente aceptado hasta el punto de que estamos hablando de una realidad (que salta a la vista, se puede percibir claramente por ejemplo cuando se circula por Benelux, por ejemplo), el de Golden Banana, es una construcción más reciente, dentro de la planificación de la UE y su realidad no está tan clara.

De hecho se han hecho  muchas otras propuestas de megalópolis europeas:  Other regions have developed their own banana concept, including the Mediterranean arc (the so-called Golden Banana), the Scandinavian banana, the Alpine Furrow, etcetera. The opening up of Eastern Europe after the fall of Communism has exposed other corridors of economic dynamism, such as the Danube basin, or one stretching from Paris over Berlin to Warsaw.

Finalmente señalar que ninguna de estas Bananas incluiría a los centros de las diversas europas sobre las que hemos hablado en una reciente entrada:  París, Berlín, Belgrado o Roma.

La pregunta es si existe una megalópolis, real o en potencia, emergente, que una el  Báltico con el Adríatico. Iría desde, por ejemplo Dantzig hasta Venecia, pasando por Varsovia, Cracovia, Viena-Bratislava-Budapest, Zagreb-Liubliana y Trieste. Es decir una megalópolis que cubriría la milenaria Ruta del Ambar.

Gráficamente.

Y una imagen más informativa, mostrando como fondo la densidad de población Europea. Las dos lineas  en negro muestran la Diagonale du Vide, el desierto poblacional que ocupa gran parte de España y Francia, sobre el que hemos hablado en otra entrada. En azul claro mostramos otra potencial Banana, que sigue  el corredor Via Imperi, (conectado con el  del Elba) y con la Banana nórdica o escandinava, sobre el que también hemos hablado en parte y que muestra bastante densidad poblacional, más incluso que la zona sobre la que hablamos, aunque es más estrecho.

Veamos el tema demográficamente en detalle. Sumamos los habitantes de:

— Varsovia AM (unos 3 M),

–más los de Upper Silesian metropolitan region (Katowice-Kraków metropolitan region), which has a population of about 7 million  que incluye a las AM de Cracovia y Katowice,

–más los de la zona de Ostrava (the wider conurbation – which also includes the towns of Bohumín, Doubrava, Havířov, Karviná, Orlová, Petřvald and Rychvald – is home to around 500,000 people, making it the largest urban area in the Czech Republic apart from the capital, Prague)  o incluso de toda la región de Moravia-Silesia (1,2 M)

Centrope,  con unos 8 millones, que es una región internacional de la UE que incluiría a Viena, Brno, Bratislava, Trnava, Gyor y Vas.

–Budapest AM: 3,3 M.

–Regiones de Estiria (1,2 M) y Carintia (0,6 M) en Austria

–Liubliana: 0,6 M, o mejor toda Eslovenia (2,06 M).

–Ciudad de Zagreb-Región de Zagreb (1,3 M), región de Primorje-Gorski-Kotar (0,3 M), región de Istria (0,25 M), región de Karlovac (0,12 M). En total unos 2 millones.

–Regiones de Véneto (5 M) y Friuli-Venecia Julia (1,2 M).

En total unos 35 millones de habitantes (suma mental). Desde  luego nada comparable en población con Blue Banana. Cabe preguntarse si lanzando una superficie equivalente a la cubierta por esta tercera Banana que estamos contemplando al azar sobre Europa, no obtendríamos totales de poblaciones similares.

E incluso en relación con Blue Banana nos hemos planteado recientemente dudas sobre la excelencia de su localización teniendo en cuenta su posición con respecto a la Ruta central.

En fin, terminamos con algunas preguntas que dejamos abiertas: ¿ cual es la estructura urbana de toda esta zona, es decir hay continuidad urbana en la región o no la hay ?, ¿ está creciendo la población en toda esta zona o está decreciendo ? ¿ cual es su trayectoria histórica económica pasada y su estructura económica actual ?, ¿ cual es la red de infraestructuras actual y proyectada ?.

Desde el punto de vista de la trayectoria económica si podemos confirmar que en varias de las zonas de la supuesta Amber Banana hubo Revolución Industrial. El territorio que consideramos coincide bastante con el Imperio Austro-Húngaro y por lo tanto puede ser relevante estudiar la historia económica de este Imperio y su relación con la zona de Polonia.

Una diferencia importante con Blue Banana es que esta consta básicamente de un eje fluvial, el Támesis-Rhin (dónde no hay transbordo pues a estos dos ríos les separa el mar), mientras que Amber Banana se basa en un eje fluvial que combina varios ríos:  Vístula, Morava, Danubio (el tramo norte-sur), Drin y otros menores.

Trade Lane Megacities. Las 5 Europas y sus centros: Roma, París, Berlín, Belgrado.

marzo 11, 2017

Seguimos con breves entradas sobre geopolítica histórica de Afroeurasia. He visto que ya habíamos  publicado en 2014 una entrada de contenido similar, dónde planteábamos algunos problemas que creemos resolvemos  en esta entrada. Por cierto en esa entrada hablamos de Europa del Este, concepto que ahora pensamos está vacío de contenido o es un mal nombre.

Las cinco Europas a las que aludimos, en base sobre todo pero no sólo a su estructura biomática, son la Mediterránea, la Atlántica, la de la Llanura del Norte, la Danubiana o Cárpato-Balcánica y la Alpina o Central.

Los centros respectivos son París, Roma, Berlín y Belgrado. En teoría,  el  centro de la Europa central debería de estar allí dónde se cruzan las lineas que unen las capitales o centros opuestos (en los ejes norte-sur y este-oeste) de las otras 4 partes.  Pero en este punto hay un pico de más de 4000 metros. Por ello hemos dividido este centro en 4, cogiendo la ciudad más cercana dentro de estas lineas y localizada en las vertientes alpinas. Son, más o menos Munich, Zurich, Zagreb y Venecia, todas ellas ciudades con una gran orientación comercial.

La historia de Europa se puede narrar como la integración progresiva de estas 5 zonas, no siempre de manera pacífica y suave, en una región geopolítica única. La presencia de una altamontaña justo en el centro de la región hace a Europa muy diferente, como región geopolítica de Oriente Medio o Extremo Oriente.  Y parecida en esto a Asia Central.

El lector pensará que todos los centros de las 5 Europas han estado a la altura de lo que se podía esperar de ellos, teniendo en cuenta su ventajosa localización, con una posible excepción Belgrado. Teniendo  en cuenta su ventajosa localización en la cuenca del mayor río europeo uno esperaría ver aquí una gran capital con una dilatada trayectoria histórica, quizás superior a todas los demás centros. Sin embargo en general no ha sido así y en todo momento  ha dependido de otros centros con algunos interludios de independencia: primero del Imperio Romano, luego del Imperio Bizantino, luego del  Imperio Otomano y en ocasiones del  Austro-Húngaro y finalmente “cayó en la órbita” del Imperio Soviético. Hoy cuando todo el mundo está integrado en alguna región geopolítica-bloque económico, Serbia va de momento por libre.

Si Europa fuese una Isla en medio del Atlántico, probablemente este hubiese sido el  centro más relevante, como era de esperar (aunque todavía no tengo claro el potencial agrícola de la zona Cárpato-Balcánica). Pero no es una isla.  Y precisamente la zona que ocupa Belgrado está en el corredor que conecta a Europa con Oriente Medio, Asia Central y Rusia. Esto explica en gran parte la trayectoria histórica de este nodo. Exploraremos este tema con mayor profundidad en otra ocasión.

Hemos marcado también lo que se puede considerar como los extremos de Europa: Dublin, Madrid, Vilna  y Edirne.

Como siempre un mapa que ilustra el concepto que estamos expresando en esta entrada.

Trade Lane Megacities. Corredores y Rutas (3): Bizancio vs. Roma vs. Bagdad.

marzo 10, 2017

En 330 AD Constantinopla (localizada en la  misma zona que la anterior Bizancio, ya relevante en tiempos griegos) sustituye a Roma como capital  del  Imperio Romano.

Ya desde al menos un siglo antes el centro de gravedad del Imperio se había  desplazado del oeste (Hispania,  Galias, Mauritania, Tunez) al  este (zona Cárpato-balcánica, Anatolia, Levante  y Egipto).

Si aplicamos los conceptos de corredores y rutas podemos ver que el cambio era inevitable. Constantinopla tenía sin duda más alcance, más pegada Afroeuroasiática que Roma.

Sin embargo todavía se dejaba fuera de “control” la parte sur de Afroeurasia, es decir el entorno del Índico, es decir África y la India subsahariana. Este es el valor añadido de Bagdad (es decir Akad, Babilonia y muchas capitales de imperios que precedieron al Islam y que acabaron situando  su capital en esta misma localización), que por otra parte  se deja fuera de control Europa. Por otra parte ni desde Bizancio ni desde Bagdad se cubre el Extremo Oriente.

Si Roma fue grande por  poco tiempo (unos 300 años; en 406 cuando la saquean los Visigodos seguramente ya era una ciudad decadente; cuando se instalan los Ostrogodos en la  península itálica, localizan su capital en Ravenna) y luego ha quedado como ciudad con valor simbólico religioso, la tensión Bizancio-Bagdad ha tenido más largo alcance. Hasta el “descubrimiento”  de América. Con este hito todo cambió. Pero esto ya es otra historia, la moderna.

No vamos a desarrollar  más este interesante tema. Sólo lo vamos a ilustrar con los mapas que siguen.