Metablogging. Entradas eliminadas.

septiembre 22, 2014

1. Como este no es un blog dónde hablemos de temas personales / profesionales (salvo de manera oportunista, porque pensemos que la publicación de una entrada pueda ayudar a acelerar la solución de algún problema “personal” puntual, entradas que luego borramos si la solución de estos problemas es más o menos satisfactoria, como en esta ocasión en todos menos uno de los temas que han ido surgiendo desde agosto, tema que de momento mantendré completamente privado, a la espera de lo que me comuniquen mi abogado) y para no aburrir al lector con temas que a nadie interesan he borrado las tres o cuatro últimas entradas de la categoría Metablogging. He borrado también una entrada que posiblemente sí era informativa para cualquier lector, pero así una persona conocida se quedará más tranquila. Lo único que no  me gusta al borrar es que estas entradas me sirven a veces de “memoria  biográfica”. ¿ Pero quien quiere acordarse de asuntos extraños o problemáticos ? :-).

2. Seguiremos sin publicar mucho o nada al menos  durante una o dos semanas más. Da igual pues, hablando de un tema habitual en esta categoría, la  audiencia sigue subiendo tras el bajón veraniego…:-). Julio ha sido el  mes más bajo, en agosto la recuperación ha sido completa y en septiembre y siguientes meses esperamos seguir con el crecimiento hasta el nuevo bajón navideño.

Tan es así que estamos ya muy cerca de una cifra de visitas totales de  un m

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Trade Lane Megacities. Ruta del Sur: Estrecho de Magallanes, el otro canal interoceánico.

septiembre 19, 2014

Otro artículo, inacabado, que tenía en la parrilla de salida. Redactado en octubre de 2013, hace casi un año, está lo suficientemente completo como para ser publicado, y no tengo interés en ampliar el último punto, sobre personajes, algunos controvertidos, que vieron oportunidades dónde otros sólo veían desiertos (Vernet, Popper, Menéndez) y que es el que faltaba rematar. Lo publico tal cual sin releerlo;  espero que no contenga demasiados errores o incorrecciones (incluidas las políticas). Como el lector conoce, ahora es de actualidad un tercer Canal Interoceánico, el de Nicaragua sobre el que hemos hablado mucho en el blog últimamente.  

1. La Patagonía

La Ruta del Sur, si finalmente se acaba desarrollando necesariamente debe de pasar por la Patagonia, territorio del sur de Argentina y Chile.

Este territorio, aunque ya se conocía por los europeos desde su descubrimiento por Vespuccio y  su exploración por Magallanes y otros, fue tierra de nadie hasta muy avanzado el s XIX. Obviamente esto es un decir: aunque no se ocupó por poblaciones europeas prácticamente hasta el tratado de 1881 entre Chile y Argentina, estaba anteriormente habitado por las poblaciones indígenas originales (los más conocidos los Mapuches o Araucanos) desde hacía posiblemente milenios.

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Desarrollo. Mujeres filósofas.

septiembre 19, 2014

A falta de producción actual (debido sobre todo a falta de tiempo), público una breve entrada (realmente dos enlaces a los que añado unos breves comentarios) que tenía preparada hace unos meses.

1. La historia del pensamiento está dominada por un género. Y no es porque no haya habido pensadoras, como prueban el siguiente par de enlaces:

El primero, un libro muy completo sobre las mujeres y la filosofía, me da la impresión que más extenso que profundo: Las filósofas: las mujeres protagonistas en la historia del pensamiento. Los autores son Giulio de Martino y Marina Bruzzese y repasan el papel de la mujer en esta actividad, desde el mito hasta la meta (es decir la actualidad). Y el segundo enlace es un artículo sobre la misma  temática, más resumida.

[Actualización 22 de septiembre de 2014: añadimos por su interés histórico y sobre todo sociológico, por ser del sXVII, la obra de MénageIn 1690, he also published a supplement to the work of Diogenes Laertius titled Historia Mulierum Philosopharum. It is more than a scholarly compilation of 65 women philosophers he had found from his studies of the books of ancient writers. He intended to create a history for these women].

Reconozco que leyendo el índice y hojeando / ojeando (sigo sin saber la opción correcta) el libro me sonaban muy pocos nombres (Hipatia, que tiene una buena película, alguna de la Edad Media, del Renacimiento y de la Ilustración francesa). Creo que no seré el único en esto. ¿ O acaso le suenan al lector Fíltide, Quilonide, hija de Quilón, Cratesíclea, la esposa de Cléanoro o Cleecma, la hermana de Autocáridas ?. Por sonar no le suenan ni al buscador de Google. Para casi todas ellas sugiere búsquedas alternativas, bastante dispares:

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IP. Filosofía de la propiedad intelectual.

septiembre 17, 2014

1. Tras hablar con mi agente de patentes de EEUU (con un Técnico) el otro día, quedé en enviarle un breve documento aclarando algunos aspectos técnicos de mi método (por cierto, aunque lo tenía ya casi olvidado, tras estudiarlo de nuevo en profundidad, cada vez estoy más orgulloso de este resultado; estuve inspirado :-)) para que a su vez pudiese aclararlos al Examinador. Ya lo tengo casi terminado

[Nota al margen. No quiero que esta entrada se interprete como una queja por mi caso: tras estudiar el asunto  en profundidad, cada vez estoy más seguro que conseguiré lo solicitado, con sólo una posible excepción, y si tengo alguna queja es sobre todo por los plazos].

Con este nuevo meandro de un quizás en el  futuro caudaloso río pero que en el presente no termina de encauzar suficiente volumen y romper para llegar a su desembocadura, me he dado cuenta que al campo de la propiedad intelectual que está sobre todo en manos de juristas si se trata de práctica y de economistas si se trata de teoría, le falta un buen análisis filosófico de los problemas que se plantean y de los conceptos que se usan.

Por ejemplo el concepto de…¡¡ idea abstracta !!.

2. Aunque no comparto la intención del legislador y jurista de EEUU cuando utiliza este tipo de conceptos la puedo comprender.

Desde los presupuestos desde  los que parten, el problema que quieren resolver existe. Desde otros diferentes (mi posición sobre la propiedad intelectual ha quedado clara en múltiples entradas anteriores), es un falso problema al que no habría que dedicarle ni un minuto.

Lo que quieren evitar está claro pero también el efecto no intencionado y perverso: la arbitrariedad y por lo tanto la inseguridad jurídica.

3. La filosofía no está en crisis, acaso los filósofos, incapaces de detectar los campos en los que su disciplina pueda ser de utilidad. Como en muchos otros campos que erróneamente desprecian a la filosofía, en el señalado, el de la propiedad intelectual, hace falta un cuidado análisis filosófico que despeje el campo minado de falsos problemas y deficientes soluciones en el que se haya inmerso.

[Nota al margen. Lamento no tener tiempo ahora para dedicar a analizar con más detenimiento algunos de estos problemas personalmente; me limitaré a intentar encontrar alguna una respuesta que pueda servir de ayuda para resolver mi problema en concreto. Por otra parte he visto que tal cosa ya existe, al menos como título de algunos libros o artículos. Un ejemplo de 1988. No se si es exactamente lo que tengo en mente].

En fin, espero que la preocupación por oxidadas e inactivas minas de guerras pasadas no les evite prestar atención a la verdadera bomba nuclear que tienen a la vuelta de la esquina, si persisten por este camino: la paralización de la innovación en un campo en el que EEUU es líder, de  momento.

Trade Lane Megacities. Lyon versus Marsella.

septiembre 16, 2014

Escribir una entrada es un estado de ánimo. En mi caso al que se llega, en general, por el latigazo de la curiosidad (¿ se perderá también con la edad, como todo lo  demás ?). Ahora estoy en otros modos y en otras cosas. De ahí la baja frecuencia de publicación.

Pero, de nuevo, una discusión de una comida: ¿ cual es la segunda ciudad de Francia ? ¿ Lyon o Marsella ?

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Reto Mapamundi de WordPress. Brunei Darussalam.

septiembre 14, 2014

133.

El lapo azul (12). Test de cromosoma Y, una comparativa.

septiembre 10, 2014

1. Motivación.

Una persona bastante cercana, tras leer mis entradas sobre este tema está pensando en hacerse un test de cromosoma Y y me ha pedido consejo sobre las alternativas en oferta. En esta entrada reflejo lo más brevemente que me ha sido posible el resultado de mis investigaciones al respecto. Espero  que le quede claro al lector que el foco de la entrada apunta a la genealogía genética y no se trata ni de temas relativos a la salud, ni de  pruebas de paternidad ni de genética criminal, temas que no me interesan especialmente.

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Las tres iberias.

septiembre 6, 2014

La de la encina, roble y alcornoque. La del agostamiento casi permanente, la de la humedad extrema y la que alterna diluvio recurrente con infierno accidental.

La primera y la última gemelas salvo corteza que cuando está, expresa robustez y cuando no, impotencia y debilidad, las del ser vivo quemado, si sobrevive. Por ello la encina, invariablemente débil, debe de mirar al alcornoque a veces con desprecio y a veces con envidia. Y por ello ninguno de los dos gemelos ha sido el elegido por la cultura popular para  representar a un rasgo de carácter deseable (viendo fotografías, más por la madera que por el árbol).

Aunque quizás haya alguna oculta que a mi se me escapa, no busque el lector metáfora de geopolítica o psicología ibérica, ni de ningún otro tipo en los dos párrafos anteriores: simplemente mientras escribía la entrada sobre el Alentejo me pregunté sobre el porqué de la corteza y al ver la respuesta me quedé con ganas de hacer una entrada sobre ello, cosa que por quehaceres y azares de la vida no he podido hacer hasta hoy.

La explicación es muy sencilla: el porqué de la corteza es el accidente (los fuegos); su condición de posibilidad, el evento  recurrente (los  diluvios, o gran cantidad de lluvia de algunos meses del año que cae en esas zonas, que permiten su rápida regeneración), que cuando falta genera encina.

Como antes, Tampoco debería de buscar el lector aquí metáfora bíblica de ningún tipo, pues tal seguramente legendario evento fue singular y su protagonista fue seguramente el  ciprés y no el alcornoque. Pero sí veo aquí una posible metáfora de psicología universal, relacionada con la forja del carácter.

regiones_biogeográficas

encinas

robledal

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[Nota al margen. Es muy posible que haya una cuarta Iberia, la de la costa Mediterránea y la de transición al Mediterráneo al Atlántico. Siempre que he ido últimamente (a la de Granada, a la de Málaga o a la de Algeciras) he visto un paisaje muy diferente al del resto de iberia con una flora no reconocible. En la finca de Algeciras dónde he estado, por ejemplo predominaba el bosque de acebuche, que es una especie de olivo salvaje; cuando este bosque degenera, da una especie de jara con un aroma también muy diferente (y por cierto bastante sugerente) al de las jaras del resto de Iberia].

Desarrollo. Recopilación de enlaces agosto 2014 (3).

agosto 24, 2014

Comenzamos esta tercera edición de agosto de la serie desarrollo con un par de  muy interesantes enlaces sobre el pasado distante (sobre el origen del neolítico en la India y sobre la historia y geografía de la domesticación de alimentos) que nos darán una cierta perspectiva sobre los puntos posteriores, que hablan de momentos históricos posteriores y en los que presentamos un interesante enlace sobre la decepción de Brasil (con respecto a su potencial, según observadores externos todo a lo largo del s XX), el  milagro holandés del XVII según, también, observadores externos.

Luego miramos al presente y futuro con un primer artículo  sobre cuanto nos importa el futuro (según el análisis económico), sobre el fenómeno de la tragedia de los comunes aplicado a la geopolítica, sobre la estabilidad de los precios del petróleo (ya hemos explicado en anteriores entradas, cuales son, según nuestra opinión las fuerzas que explican esto y que seguirán operando  en el futuro),   sobre decadencia económica en Europa según la visión de algunos economistas (se habla de Francia, Italia, Portugal y Grecia) y política en EEUU.

Terminamos en el atemporal espacio de la teoría económica con  una importante aplicación de la teoría de juegos a esta disciplina. 

1. Las raíces medio orientales del neolítico de Asia del Sur (es decir del territorio ocupado actualmente por Pakistán e India).

En su momento se consideró una zona prístina a estos efectos pero parece que la evidencia se acumula en el otro sentido.

2. El estado del arte en la historia y geografía de la domesticación de alimentos.

Tema muy relacionado con el anterior punto pues Neolítico es casi un sinónimo de Domesticación de Alimentos. De hecho éste punto está extraído de la misma fuente, un blog que no conocía pero que seguramente empezaré  a seguir de manera intensiva, pues la temática me interesa;  se llama Archeobotany and Domestication: crop origins evidence from archeology and botany).

Extracto.

It is difficult to overstate the cultural and biological impacts that the domestication of plants and animals has had on our species. Fundamental questions regarding where, when, and how many times domestication took place have been of primary interest within a wide range of academic disciplines. Within the last two decades, the advent of new archaeological and genetic techniques has revolutionized our understanding of the pattern and process of domestication and agricultural origins that led to our modern way of life. In the spring of 2011, 25 scholars with a central interest in domestication representing the fields of genetics, archaeobotany, zooarchaeology, geoarchaeology, and archaeology met at the National Evolutionary Synthesis Center to discuss recent domestication research progress and identify challenges for the future. In this introduction to the resulting Special Feature, we present the state of the art in the field by discussing what is known about the spatial and temporal patterns of domestication, and controversies surrounding the speed, intentionality, and evolutionary aspects of the domestication process. We then highlight three key challenges for future research. We conclude by arguing that although recent progress has been impressive, the next decade will yield even more substantial insights not only into how domestication took place, but also when and where it did, and where and why it did not.

El artículo completo descargable en PDF. Y todos los artículos relacionados con este survey.

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3. La decepción de Brasil.

¿ No será la respuesta al dilema que plantea el autor su localización con respecto a la Ruta Central ?

Extracto.

Brazil has averaged 1.5% RGDP growth over the past 3 years.  In contrast, RGDP in China has been rising at about 7.5% per year. In per capita terms that’s a roughly 7-1 advantage to China.  Ouch.  (Sorry to my Brazilian readers for mentioning 7-1, but I just couldn’t resist.)  What could explain such a vast difference?

Tras este planteamiento repasa y rechaza una  a una posibles explicaciones. Ya hemos comentado en entradas anteriores que con la excepción de la R.P. China (o al  menos de partes de ella, el nodo  Pearl River Delta  y el nodo Shanghai River Delta) los BRICS son precisamente países mal localizados con respecto a la Ruta Central y con un hinterland insuficiente para generar una Ruta del Sur alternativa (dónde estarían localizados Brasil-Argentina, Nigeria, técnicamente no un BRICS, pero asimilable y Sudáfrica).

4. Relacionado con el punto anterior: El milagro holandés del s XVII  visto por sus contemporáneos en el s XVII.

El despegue en Holanda en el siglo citado se  suele señalar como el primer momento de la historia  en el  que una sociedad se moderniza en todos los aspectos (político, económico, cultural y demográfico). ¿ Detectaron esto sus contemporáneos ? Para la respuesta el lector deberá leer este artículo de 1969.

5. Geopolítica: ¿ Cuanto nos importa el futuro ?

En la recopilación de enlaces anterior presentábamos una entrevista a un autor de ciencia ficción. Nos parecía demasiado optimista dado que en general no nos preocupamos por los eventos que no prevemos vivir (sufrir), según cálculos razonables de horizonte vital: el ser humano es corto-plazista y es posible ésta es la posición más razonable, y quizás fuente de tensiones intergeneracionales). El artículo trata precisamente de ésto:

How much should we care about such big threats that are potentially far off in time? How much ought we spend now to avoid a $1 worth of damage hundreds of years in the future?

6. Geopolítica (relacionado con lo anterior):  THE TRAGEDY OF THE COMMONS IN A VIOLENT WORLD,” P. SEKERIS (2014).

7.  Geopolítica & Peak Oil. La sorprendente estabilidad reciente del precio del petróleo, según El País y según Business Insider. ¿ Dicen lo mismo ?

8. Geopolítica & Desarrollo. Isomorfismo económico: la India en el  XIX  y Europa en el XXI.

El desarrollo económico depende de una serie de factores: una buena localización, una buena disposición de recursos naturales (positivos o negativos), un capital físico potente (léase infraestructuras), un entorno institucional flexible y no agresivo con la economía y una actitud de los habitantes hacía el desarrollo económico, la innovación y la profesionalidad adecuados.

Si cualquiera de estos factores falla (y algunos no son del todo controlables) se perderán puntos porcentuales de crecimiento a lo largo del tiempo (puntos que otros competidores no perderán) y perdidas acumuladas de puntos de crecimiento a lo largo del tiempo generan como resultado no deseado subdesarrollo.

Esto le pasó a la India (por  múltiples motivos, aunque muy posiblemente el colonialismo tuvo mucho que ver) en el XVIII y XIX y le está pasando a (sobre todo algunos países de) Europa en el s XXI (muy posiblemente el nacionalismo, pero no solo ni posiblemente principalmente, tiene mucho que ver en esto).

Sobre esta comparación habla el artículo enlazado. Los países europeos citados como posibles víctimas de este proceso de subdesarrollo por no reaccionar a tiempo son: Francia, Italia, Portugal o Grecia.

El autor no cita a España, no sabemos si por despiste o porque considera que no tiene estos problemas (diría que por lo segundo,  salvo algunas regiones…). Sí habla explícitamente de EEUU y no la ve en la  lista. Pero leyendo un último comentario entre líneas, depende del Estado.

Francia está en el  centro de Europa Occidental y por ello desde el Imperio Carolingio hasta el sXIX siempre ha sido el motor intelectual / ideológico de esta región, hasta que pasaron el testigo al  mundo anglo.  En particular no debemos olvidar que es aquí dónde se implementó el programa Ilustrado más radical en su momento, finalmente abortado por unos motivos u otros, pero desde luego no sin consecuencias para todo el  mundo Occidental. Por ello es realmente preocupante que esté tan adormecida  en este momento clave del hipermodernismo. O quizás sigan siendo pioneros y ya estén instalados en la Sociedad del  Ocio

9. Geopolítica. Relacionado con el anterior punto, la opinión de un observador bien documentado, Fukuyama, sobre la decadencia política de EEUU. Se trata de un artículo en profundidad que no he leído todavía.

Extractos.

The very stability of institutions, however, is also the source of political decay. Institutions are created to meet the demands of specific circumstances, but then circumstances change and institutions fail to adapt. One reason is cognitive: people develop mental models of how the world works and tend to stick to them, even in the face of contradictory evidence. Another reason is group interest: institutions create favored classes of insiders who develop a stake in the status quo and resist pressures to reform.

Elite insiders typically have superior access to power and information, which they use to protect their interests. Ordinary voters will not get angry at a corrupt politician if they don’t know that money is being stolen in the first place. Cognitive rigidities or beliefs may also prevent social groups from mobilizing in their own interests. For example, in the United States, many working-class voters support candidates promising to lower taxes on the wealthy, despite the fact that such tax cuts will arguably deprive them of important government services.

Today, once again, the United States is trapped by its political institutions. Because Americans distrust government, they are generally unwilling to delegate to it the authority to make decisions, as happens in other democracies. Instead, Congress mandates complex rules that reduce the government’s autonomy and cause decision-making to be slow and expensive. The government then doesn’t perform well, which confirms people’s lack of trust in it. Under these circumstances, they are reluctant to pay higher taxes, which they feel the government will simply waste. But without appropriate -resources, the government can’t function properly, again creating a self-fulfilling prophecy.

Two obstacles stand in the way of reversing the trend toward decay. The first is a matter of politics. Many political actors in the United States recognize that the system isn’t working well but nonetheless have strong interests in keeping things as they are. Neither political party has an incentive to cut itself off from access to interest-group money, and the interest groups don’t want a system in which money won’t buy influence. As happened in the 1880s, a reform coalition has to emerge that unites groups without a stake in the current system. But achieving collective action among such out-groups is very difficult; they need leadership and a clear agenda, neither of which is currently present.

The second problem is a matter of ideas. The traditional American solution to perceived governmental dysfunction has been to try to expand democratic participation and transparency. This happened at a national level in the 1970s, for example, as reformers pushed for more open primaries, greater citizen access to the courts, and round-the-clock media coverage of Congress, even as states such as California expanded their use of ballot initiatives to get around unresponsive government. But as the political scientist Bruce Cain has pointed out, most citizens have neither the time, nor the background, nor the inclination to grapple with complex public policy issues; expanding participation has simply paved the way for well-organized groups of activists to gain more power. The obvious solution to this problem would be to roll back some of the would-be democratizing reforms, but no one dares suggest that what the country needs is a bit less participation and transparency.

The depressing bottom line is that given how self-reinforcing the country’s political malaise is, and how unlikely the prospects for constructive incremental reform are, the decay of American politics will probably continue until some external shock comes along to catalyze a true reform coalition and galvanize it into action.

De nuevo el mismo argumento. Una vez que  una sociedad toma forma, le parece perfecta a sus miembros o imperfecta pero inmodificable. Triunfa la rigidez frente a la flexibilidad y la sociedad se acaba quedando atrás frente a otras que adoptan instituciones / actitudes más flexibles.

10. Aplicaciones de la Teoría de juegos. Existencia del Equilibrio General competitivo.

En este caso es un aplicación del tipo de las que son frecuentes en matemáticas: aplicaciones narcisistas, de un campo de las matemáticas en otro campo de la misma disciplina, sin salirse de ahí.

Se trata además del típico descubrimiento independiente de un resultado que flotaba en el aire listo para ser respirado y luego exhalado (en forma de artículo) para todos aquellos que tuviesen un buen olfato.

Y también de un caso más de investigador que se queda sin laureles, aunque fue el primero en descubrir el resultado…

Trade Lane Megacities & Internacionalización & Sociedad del Ocio. Recopilación de enlaces agosto 2014 (5).

agosto 24, 2014

Estoy haciendo el agosto (es decir descansando) y por ello el ritmo de publicación de entradas ha decrecido. Comenzamos esta recopilación con un enlace a una infografía sobre la geografía de la industria del motor (vehículos de carretera) en España; sigue a este primer punto un segundo sobre la logística en este mismo sector: nos centramos en España, presentando un muy interesante informe, en el que veremos que el puerto de Algeciras no existe para este sector; continuamos en varios puntos con la temática de las cadenas de suministro globales ya fuera de la industria del motor, presentando varios informes de tendencias recientes y terminando  con la presentación de un juego de simulación de la cadena de suministro global desde el punto de vista de un distribuidor, juego que se utiliza en Universidades y Empresas del sector para la formación de directivos y empleados. A partir de aquí cambiamos de tercio y mostramos una serie de puntos (los 3 últimos) sobre como se han entrelazado en el pasado determinados segmentos de la industria cultural (música, cine) con la  situación geopolítica de su momento. Concretamente presentamos  en el último punto el documental de Antonioni sobre China en 1972. Que esto sea así está originando una competición entre los actores geopolíticos por la hegemonía cultural, tema que también exploramos brevemente.

1. Geografía de la fabricación de la industria del motor, global y España. Una muy interesante  infografía publicada en el diario El País.

En España existe un cluster de esta industria (12º posición mundial, Francia 13º y UK 14º, 10º Canada, 11º Rusia; en Europa el país mejor situado en el ranking es Alemania, 4º, por detrás  de China, EEUU y Japón). Más del 80% de la producción es para exportación y más del 80% de las exportaciones tienen como destino UE-15.  Esto explica la localización del cluster en la zona norte de España. Este sector es uno (si no el principal) de los que sostienen nuestra balanza de pagos por cuenta corriente.

2. La logística de la industria de vehículos a motor por carretera. 

Un vehículo a motor de carretera es una máquina compleja compuesta por cientos de miles  de piezas.

Quizás  el lector que haya leído el punto  anterior se pregunte como se organizan las cadenas de suministro en esta industria. Una reciente respuesta es este estudio de tendencias elaborado por DHL (realizado conjuntamente con Lisa Harrington, experta en la cuestión).

[Nota al margen. No he encontrado el informe completo relativo a la industria del automóvil. Hay una serie de informes similares elaborados por el mismo equipo para otros sectores. Aquí se puede consultar el relativo a la industria pesada. Fin de nota almargen].

Lean and resilient: the new automotive supply chain hybrid” is a report by Lisa Harrington, President of the lharrington group LLC, prepared in collaboration with DHL. Harrington is also Associate Director of the Supply Chain Management Center and lecturer of supply chain management at the Robert H. Smith School of Business, University of Maryland.

The white paper maps the evolution of the automotive industry and sets out the benefits of re-evaluating and revising its logistics operations; establishing new ‘hybrid’ supply chains that are simultaneously lean and resilient – by adding in controlled redundancy and contingency options to improve resiliency and protect against failure.

Four major trends re-shaping the automotive sector and the risks associated with each are identified in the report:

  1. Global Growth and Emerging Markets: Despite the drag-effect of the debt crisis in Europe, global automotive production is forecast to hit record levels, driven by emerging markets China and India.
  2. Mega-plants and Multiple Platforms: Companies are shifting to producing multiple models or platforms in a single plant to gain flexibility, reduce costs and better utilize production assets. These improve capacity while reducing the need for plant expansion with strongest growth in China and Mexico.
  3. Getting Closer to the Customer: OEMs are locating their new manufacturing plants and supplier base closer to their end markets and moving to a model of geographically regionalized production – manufacturing at or near the point of demand.
  4. Relentless Cost Pressure: Logistics typically represent five to 10 percent of manufacturing revenues in automotive: a need for speed to meet the growing affluent consumer markets while having to drive down costs puts huge pressure on supply chains.

Y quizás el lector se pregunte también por qué medio se transportan todas estas piezas a las fábricas localizadas en la zona norte de España y se exportan desde éstas todos estos vehículos a los países vecinos de la UE:

¿ camión, tren o buque ?.

a) Para responder a esta pregunta comenzamos con un primer apunte anecdotico, en el que se ve claramente que no hay una respuesta definitiva y la solución, que depende en gran parte  de los precios energéticos suele ser intermodal.

Renault y Renfe recuperan las relaciones comerciales. El precio del gasóleo para el transporte es el responsable. La multinacional francesa ha comenzado a evacuar parte de su producción de las factorías de Valladolid y Palencia a través del ferrocarril para su traslado hasta el puerto de Gijón, en Asturias. El destino es Nantes.

b) Y ya en un estudio bastante completo (parte, parte 2) y sistemático, elaborado por la consultora Teirlog para Anfac (la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), podemos ver una imagen más clara de la realidad.

Es un estudio más de recomendaciones de mejora para los tres medios (ferrocarril, carretera y marítimo) que de estadísticas que reflejen la situación actual, pero si que aparecen algunos datos muy interesantes sobre la situación real.  Si te interesa este tema, ¡¡ un verdadero must !!.

En la situación actual del transporte mercancías en España en los modos terrestres se constata una participación modal muy desequilibrada, con una cuota en constante crecimiento de la carretera y una débil (y decreciente) presencia del ferrocarril. En particular, para el año 2010, el transporte ferroviario de vehículos ha concentrado el 7,6% del tráfico internacional y del 31,7% del tráfico nacional. En el caso del transporte de piezas y componentes, el modo ferroviario ha sido utilizado para transportar el 18,8% de los tráficos internacional y únicamente el 3,6% de los tráficos de ámbito nacional.

Una de las principales ventajas del transporte ferroviario es la capacidad de generar economías de escala debido a los importantes volúmenes que se transportan. Por ello, la adecuación de los principales corredores de transporte ferroviario de mercancías a longitudes de trenes de 750m es una de las medidas clave para aumentar la competitividad del mismo (por cuanto reducirá el coste de la unidad transportada).

En la actualidad, el modo marítimo canaliza en torno al 50% de las exportaciones de vehículos de los miembros de ANFAC, lo que representa una cuota modal en torno al 50%.

Algunos de los temas sobre los que se hablan en las recomendaciones relativas al modo ferrocarril son el ancho de vía y la longitud de los trenes. Cuando se habla de carretera, son relevantes el gálibo o altura (a pesar de ese potencial ahorro, la capacidad de las infraestructuras viarias europeas para la circulación de camiones puede no encontrarse preparada para la circulación de vehículos cuyo gálibo sea superior a 4 metros), la longitud (se sugiere que se permita  el uso de megatrailers). El lector recordará  nuestra  serie de entradas sobre el tamaño de los buques.

Otros parámetros que se tienen en cuenta en las recomendaciones se refieren más al flujo: por ejemplo el uso nocturno de autopistas o la harmonización de calendarios,

La conexión ferrocarril-puerto es otro de los temas relevantes. Los principales puertos (datos 2009) para canalizar la exportación de vehículos y la importación de piezas son, por este orden: Barcelona, Santander, Valencia, Pasajes, Tarragona, Sagunto (Castellón), Vigo y Málaga. En este contexto de la industria del automóvil, Algeciras no existe. En general, salvo en Pasajes (56%carretera /44% ferrocarril) o Santander (73% carretera / 27% ferrocarril) los vehículos llegan / las piezas salen casi al 95% por carretera.

De confirmarse las predicciones de algunos de los informes a los que enlazamos en los siguientes puntos (las relativas a los mercados emergentes), es posible que la zona y puertos del sur de España (Algeciras, Málaga) puedan captar localización de parte de este cluster y los tráficos que éste  pueda generar.

Otros enlaces relevantes:

ECG. Asociación europea de logística de vehículos.  En particular de interés es el informe bianual (de pago:400 euros si no eres miembro). El índice.

3. FTA-PWC Logistics report 2013.

Informe sobre la industria logística en UK (multimodal).

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